90一是以为客专即高铁，把城际铁路等同于高铁。
二是把很多客货兼跑的区域快速铁路称为高铁（规定高铁只作为客运专线），数不胜数，例如东部沿海铁路被记者们称为东南沿海客运专线（或杭福深客运专线），车联网技术可以帮助车辆选择的路线，避开拥堵区域。
通过实时交通信息的共享，车辆可以根据实时交通状况选择的行驶路线，从而减少拥堵。
此外，车联网还可以应用于公共交通系统，实现公交车的实时调度和路径规划，公共交通的运行效率和服务水平。
正如前文所言，任何一种车辆导航传感器都有其局限性。
为适应复杂环境下的智能车辆导航要求，采用多传感器并实现它们的有机融合是最有效、最可靠的手段。
多传感器组合导航系统利用各个传感器在时间和空间上的冗余性和互补性，扩大系统的时空和频率覆盖范围，增加信息维数，避免单一导航传感器的工作盲区，导航系统的工作性能与可靠性，直至增强导航系统的容错性能和适应复杂环境的能力。
因此，智能车辆采用多传感器组合导航技术已成为今后的发展趋势。
　　28客运管理条例编辑章总则条为了加强公共客运管理，规范公共客运市场秩序，服务质量，客运客运保障乘客、经营者及其从业人员的合法权益，促进公共客运城乡一体化发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例所称公共客运是指公共汽车客运和出租汽车客运。
本市行政区域内公共客运的规划、建设、运营及相关监督管理等活动，适用本条例。
轨道交通、轮渡和长途客运的管理，依照有关法律、法规的规定执行。
第三条市交通运输行政主管部门是本市公共客运的行政主管部门。
浦口区、江宁区、区、溧水县、高淳县（以下简称区、县）交通运输行政主管部门依照本条例的规定负责辖区内公共客运的规划建设和监督管理工作。
交通运输行政主管部门所属的运输管理机构负责公共客运的日常管理工作。
住房和城乡建设、、消防、财政、规划、城市管理、环保、国土、审计、价格、旅游园林、质量技术监督和安全生产监督等有关行政主管部门应当按照各自职责，做好公共客运的相关管理工作。
第四条公共汽车客运具有公益性质。
本市坚持公交优先原则，市、区、县应当支持公共汽车客运发展，在财政补贴、城乡规划、用地供给、设施建设、交通管理，以及公交线网结构和运力配置等方面优先给予保障。
市、区、县应当将出租汽车客运纳入综合交通发展体系，促进出租汽车客运与其他客运方式协调发展。
第五条市、区、县应当扶持城乡公共客运一体化发展，整合城乡客运资源，优化客运网络衔接，完善配套基础设施，形成城市、县乡、镇村公共汽车以及其他客运服务有机衔接的城乡公共客运体系。
第六条市、区、县应当推进公共客运智能化，逐步建立线路运行系统、综合查询系统、服务信息系统，方便公众了解公共客运信息，合理安排出行。
第七条鼓励和引导公共客运企业实行规模化、集约化、低碳化经营，推广应用新技术、新设备、新能源，运营效率，为公众提供安全舒适、方便快捷、经济环保的公共客运服务。
鼓励公共客运经营者配置一定数量的无障碍车辆。


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4.多样化运输方式的协同效应案例这三大技术趋势——智能化、新能源化、信息化——正在共同描绘城际出行市场的未来蓝图。
它们不仅为市场带来了新的发展机遇，更为行业内的企业和消费者指明了方向。
在这三大趋势的下，城际出行市场将迎来更加美好的未来，为消费者提供更加便捷、绿色、智能的出行体验，为企业创造更加广阔的市场空间和发展机遇。
新能源技术在交通运输中的应用与推广

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这些交通工具的多样化存在，正是市场需求的真实写照。
不同的消费者群体，因其出行目的、经济条件和时间成本等因素的差异，对交通工具的选择也各不相同。
这种多样化的需求，促使了城际出行市场供应端的不断丰富和创新。
在这个体系中，绿色技术将渗透到每一个细节之中。
无论是新能源汽车的广泛应用，还是智能交通系统的覆盖；无论是环保材料的广泛使用，还是节能减排工艺的深入推广；都将共同构建起一个绿色、低碳、可持续的交通运输新未来。
为了更深入地探讨交通运输业的发展现状与问题，我们可以从以下几个方面进行展开：

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与此清洁能源的替代应用也将在交通运输领域发挥越来越重要的作用。
太阳能、风能、地热能等可再生能源的开发利用，为交通运输提供了清洁、可持续的能源来源。
在未来，我们可以预见到更多的太阳能汽车、风能驱动的船舶以及地热能供能的铁路系统等的出现。
这些清洁能源的广泛应用，不仅能够减少对传统能源的依赖，降低能源供应的风险，还将有力地推动交通运输行业的绿色发展，为的环境保护作出积极贡献。
春运出行高峰遇上冻雨大雪。
连日来，湖北大冶市中心客运站打起铲雪除冰战，让人车进得来、稳得住、出得去。
第五章 案例分析2.自动驾驶推动车联网的发展